Progettazione di componenti ausiliari x Fuel Cell Systems
Dolomitech ha sviluppato componenti ausiliari per sistemi a celle a combustibile di tipo PEM:
- compressori aria integrati
- regolatori di bassa pressione per idrogeno
Progettazione e costruzione di banchetti test per Fuel Cell
All’interno del progetto “PBI – piattaforma per bus innovativi”, in collaborazione con Evotech s.r.l., è stato sviluppato un banco sperimentale per testare un’architettura da 30 kW “pura” Fuel Cell (senza batterie) per il gruppo SAPIO
Progettazione e sviluppo di Generatori a Fuel Cell
Dolomitech ha fornito un Fuel Cell System da 10 kW (con celle PEM) installato su una macchina operatrice industriale (caricatore gommato) come “APU” nel progetto FC-MOS
Principali caratteristiche e dati tecnici:
- Piattaforma: Iveco Daily (7 mt.)
- Massa (pieno carico): 5600 kg, cat. M3;
- Peso massimo: 5600 kg
- Posti a sedere: 16 persone + autista, classe B
- Architettura ibrida (Fuel Cell + batterie);
- Motore elettrico: AC asincrono trifase (potenza 80 kWmax)
- Tipologia di Fuel Cell: PEM automotive (potenza 50 kWmax)
- Batterie: Litio ioni (potenza 80 kWmax)
- Stoccaggio H2: carbonio @ 350 bar, volume 300 lt., capacità 7 kg H2;
- Riscaldamento ed aria condizionata;
- Presenza socket trifase funzione ibrido “plug-in”;
- Impianto frenante ABS recupero energia cinetica.
Performances:
- Velocità massima: 80 km/h (autolimitata);
- Accelerazione 0-50 km/h: 6,6 s;
- Pendenza superabile: 20%;
- Tempo di rifornimento: < 10 min;
- Autonomia (extraurbano): 250 km.
Trasformazione di minibus diesel in Minibus ibridi “Fuel Cell Dominant” (FCD)
Dolomitech ha sviluppato i primi minibus ibridi “Fuel Cell Dominant” (FCD) con generatore a Fuel Cell (PEM) da 50 kW della Nuvera.
Nel 2013 la provincia Autonoma di Trento (PAT) ha lanciato il “Progetto Idrogeno per una mobilità sostenibile“ e Trentino Trasporti (TT) ha acquistato due minibus ibridi FCD da Dolomitech e ha sviluppato con Linde Gas una stazione di rifornimento di idrogeno in “Val di Fiemme”.
I minibus sono stati utilizzati prima come navette per il trasporto dei “media” (per la prima volta durante i Mondiali di sci nordico in Val di Fiemme del 2013) e successivamente sulle linee suburbane lungo la Val di Fiemme, Val di Fassa e i passi dolomitici.
Sviluppo di un bus urbano ibrido a Fuel Cell e batterie
Dolomitech ha sviluppato un autobus a propulsione elettrica ibrida a Fuel Cell e batterie per il CNR-ITAE di Messina. L’autobus ha effettuato servizio pubblico presso il comune di Capo d’Orlando, in cui è stata realizzata una stazione di rifornimento idrogeno dedicata.
Realizzazione di pacchi batterie per traslatore compatto
Dolomitech ha realizzato un pacco batterie ad alta efficienza che è stato installato su un traslatore compatto elettrico.
- Piattaforma industriale
- Potenza batteria 60 kW
- Energia stoccata 50 kWh (dimensionamento cicli 3000)
- Velocità mezzo 10 Km/h
Applicazione marittima su battello Fuel Cell + batterie utilizzate nel progetto HEPIC (Venezia)
Dolomitech, in collaborazione con Cantieri Vizianello e Alilaguna, ha progettato e sviluppato un Fuel Cell System ibrido. Questo sistema è completo di stoccaggio in bombole di idrogeno gassoso ed è stato installato a bordo di un nuovo vaporetto a emissioni zero (HEPIC – Hydrogen Electric Passenger VenIce Boat). La sua funzione è quella di generatore di potenza elettrica per la trazione. Il sistema a Fuel Cell a bordo è utilizzato per la propulsione e consente di ampliare notevolmente l’autonomia disponibile rispetto ad un natante dotato di sole batterie.
- Piattaforma: imbarcazione;
- Batterie: Litio ioni;
- Architettura ibrida (Fuel Cell + batterie);
- Motore elettrico: AC asincrono trifase;
- Tipologia di Fuel Cell: PEM;
- Stoccaggio H2: carbonio @ 350 bar;
- Potenza continuativa del generatore fuel cell: 50 kWe;
- Energia utile stoccata in H2: 350 kWh;
- Energia stoccata nelle batterie al litio: 100 kWh.
- Tempo rifornimento: 30 min.
Applicazione marittima su battello a propulsione ibrida diesel-elettrica
Dolomitech ha sviluppato e fornito a Cantieri Vizianello dei Kit elettrici (batterie + motori elettrici) che sono stati installati a bordo di battelli diesel trasformandoli così in battelli ibridi. Attualmente sono in funzione sulla linea arancio a Venezia. La trazione elettrica è utilizzata nella laguna veneta, mentre il motore diesel viene utilizzato nel tragitto da e verso l’aeroporto.
- Piattaforma: imbarcazione 15m;
- Batterie: Litio ioni;
- Architettura ibrida (Diesel+ Motore Elettrico);
- Motore elettrico: AC sincrono trifase;
- Tipologia di trasmissione ibrida: Parallela;
- Potenza utile sistema ibrido: 50 kW;
- Energia stoccata nelle batterie al litio: 40 kWh;
- Sistema di ricarica rapida.
Progettazione su applicazioni industria pesante
Dolomitech ha fornito a GAP (Gruppo Piantoni) un Kit elettrico per la trasformazione della propulsione diesel-idraulica convenzionale di una macchina operatrice in un Generatore elettrico-idraulico con la sostituzione della propulsione diesel in elettrica (Progetto Ehron1)
